京冀跨省線路已達(dá)45條北京至大廠開(kāi)通高峰通勤快速直達(dá)專線
2月13日清晨6點(diǎn)，嶄新的47路公交直達(dá)專線從河北大廠開(kāi)往通州潞城
本月13日，兩條北京至河北大廠縣的跨省公交直達(dá)專線開(kāi)通，大廠市民可以一站直達(dá)北京潞城地鐵站。至此，北京跨省公交線路達(dá)到45條。
河北環(huán)京縣市通過(guò)大公共交通與北京往來(lái)越來(lái)越方便，京津冀交通一體化也改變更多人的工作和生活。
開(kāi)通
跨省公交開(kāi)通 乘客自拍留念
2月13日清晨6點(diǎn)，天剛蒙蒙亮，嶄新的47路公交直達(dá)專線從河北大廠的陳府發(fā)車。在大廠三村公交站，已經(jīng)有幾名乘客在冬日的晨霧中翹首等待，看公交車駛進(jìn)站，一名男乘客飛快地沖進(jìn)車門(mén)，選好一個(gè)位置坐好開(kāi)始打盹。
“我要去潞城，去那邊倒地鐵。”另一名乘客、20多歲的何女士的目的地潞城地鐵站離大廠只有一河之隔。
何女士在京從事物流行業(yè)，工作單位在國(guó)貿(mào)，在沒(méi)有直達(dá)潞城公交車之前，她一直乘坐大廠繞行燕郊的817進(jìn)京。本來(lái)東西之間的直線30公里的距離，817公交卻要先向北折，到了已經(jīng)有幾十萬(wàn)人口的燕郊鎮(zhèn)，每天單程都需要兩個(gè)小時(shí)左右，有時(shí)候在燕郊就要堵上一個(gè)小時(shí)。而回城更加麻煩，一旦加班晚，再想擠上817就非常困難，“別說(shuō)有座了，想上去都費(fèi)勁，一般都是我爸把車開(kāi)到潞城站接我，再回家。”
雖然，新開(kāi)的這兩條線路只在工作日早晚高峰運(yùn)營(yíng)、定點(diǎn)發(fā)車，價(jià)格也比一般公交車略貴，到達(dá)潞城的刷卡要15元。但2月8日，公交集團(tuán)發(fā)布消息后，這兩條線路的消息還是迅速在大廠人的朋友圈傳播。在北京上班大廠居住的通勤族吳先生告訴北青報(bào)記者，自己所在的拼車群很快就熱議起這兩條新公交，“終于有到潞城的直達(dá)車了。”為了慶祝，公交車還沒(méi)開(kāi)通，吳先生就開(kāi)車跑到地鐵潞城站，和新豎立起來(lái)的公交站牌自拍合影。
客源
吸引通勤自駕車改公交 兩地溝通一年多
北京至大廠開(kāi)通快速公交直達(dá)專線，主要源自大量客流的支撐。河北大廠縣交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)李廣剛介紹，目前大廠往返京城的需求非常大，除了難以預(yù)估的生活客流，早晚高峰的通勤客流也不可忽視。“地鐵潞城站周圍停靠著大量的河北牌照的私家車，保守估計(jì)也有2000多輛，就算一輛車只有兩個(gè)人，每天也有四五千人進(jìn)京。”
除了私家車和拼車，816和817兩條公交線也帶動(dòng)得進(jìn)京客流更大。北京公交集團(tuán)八方達(dá)公司通州分公司第六車隊(duì)黨支部副書(shū)記顏衛(wèi)東估計(jì)，兩條線路日均客流在2萬(wàn)左右。
2月13日上午8點(diǎn)40分，地鐵潞城站自發(fā)形成的“停車場(chǎng)”。除了部分京牌車，絕大部分都是河北牌照，河北牌照中又以冀R廊坊牌照居多。對(duì)此，大廠縣交通局副局長(zhǎng)李廣剛非常著急，“這種情況已經(jīng)存在很久了，主要因?yàn)楝F(xiàn)在潞城地鐵周圍還比較荒，停車也不收費(fèi)，但北京市政府馬上遷到通州，大規(guī)模無(wú)序停車肯定是不行的。”
李廣剛介紹，為了吸引這部分人群改乘公共交通，兩地交通部門(mén)已經(jīng)策劃了一年多，多次和公交集團(tuán)八方達(dá)公司溝通，終于達(dá)成共識(shí)。
吳先生就是即? ??被改變出行習(xí)慣的一員。
五年前，吳先生和妻子在國(guó)貿(mào)附近工作，吳先生從事旅游行業(yè)，需要早晚高峰通勤。“因?yàn)橐恢笔莾蓚€(gè)人上班，而公交又太慢，我們一直開(kāi)車出行，到達(dá)潞城地鐵，再換乘公交到國(guó)貿(mào)。”
吳先生計(jì)算，以開(kāi)車到潞城為例，一天的油費(fèi)成本在60元左右。但如果坐公交車的話，兩個(gè)人一天的成本也在60元。“不過(guò)現(xiàn)在開(kāi)車成本較低，主要是因?yàn)槲议_(kāi)車到潞城，不但沒(méi)有過(guò)路費(fèi)，還沒(méi)有停車費(fèi)。如果要一天交上四五十元的停車費(fèi)，我就會(huì)考慮坐公交車。另外，通州一些地方開(kāi)始禁止外地車通行，我們河北牌照進(jìn)入市區(qū)也有限制，就不如公交方便了。”
影響
跨省公交帶動(dòng)北京人河北養(yǎng)老
北青報(bào)記者從公交集團(tuán)了解到，截至目前，外埠線路已覆蓋多個(gè)河北省市縣地區(qū)，主要包括廊坊地區(qū)（固安縣、文安縣、香河縣、大廠回族自治縣、霸州市、三河市以及燕郊鎮(zhèn)）、張家口地區(qū)（涿鹿縣、懷來(lái)縣以及下花園區(qū)）、保定地區(qū)（淶水縣、涿州市和高碑店市）和承德市（興隆縣、灤平縣、豐寧滿族自治縣）。
此外，像大廠這樣的跨省快速公交直達(dá)專線燕郊還有3條，香河有1條，總共有6條跨省快速公交直達(dá)專線聯(lián)通北三縣和北京，跨省線路一共45條。
交通的便捷除了改善進(jìn)京的通勤族，也逆向吸引了一批北京人選擇河北置業(yè)，甚至去河北養(yǎng)老。
2月13日8時(shí)許，北青報(bào)記者乘坐專47路再次前往大廠的時(shí)候遇到了定居在大廠的侯桂玉老兩口。侯女士今年62歲，和老伴都是通州人，三年前在大廠縣城內(nèi)購(gòu)買(mǎi)了期房，目前已經(jīng)裝修完成了。“我今年就和老伴搬到大廠，把通州的房子留給兒子。”
侯女士介紹，自己的親姐姐幾年前已經(jīng)在大廠買(mǎi)房，因?yàn)橛杏H戚在，加上有公交車自己也選擇了置業(yè)。“現(xiàn)在坐這個(gè)車去大廠就更加方便了。平時(shí)我們也可以回去看看在通州的老母親和兒子。以后就在大廠養(yǎng)老了，這里的小區(qū)環(huán)境好，周圍的生活設(shè)施也齊全，物價(jià)也比北京低，真的不錯(cuò)。”
像侯女士這樣的情況并非孤立，2月12日，兩條專線站牌剛剛豎立起來(lái)，臨街的房產(chǎn)中介工作人員就趕緊把站牌信息拍下來(lái)。“我賣的房子六成左右都是在京工作或者北京人購(gòu)買(mǎi)，新線開(kāi)通又是一個(gè)利好的消息啦！”
文/本報(bào)記者 劉珜
攝影/本報(bào)記者 崔峻
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