導(dǎo)讀：奧地利轉(zhuǎn)機(jī)攻略 奧地利航空轉(zhuǎn)機(jī) 1. 奧地利航空轉(zhuǎn)機(jī) 2. 奧地利維也納機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī) 3. 奧地利回國(guó)航班 4. 奧地利航空值機(jī) 5. 奧地利轉(zhuǎn)機(jī)最新政策 6. 奧地利轉(zhuǎn)機(jī)需要簽證嗎 7. 奧地利航空轉(zhuǎn)機(jī)多少錢

1. 奧地利航空轉(zhuǎn)機(jī)

去華沙可以在法蘭克福（漢莎航空LH721）、慕尼黑（漢莎航空LH723）、維也納（奧地利航空OS064）或者赫爾辛基（芬蘭航空AY052）中轉(zhuǎn)，訂票時(shí)一班都是到中轉(zhuǎn)站的航班信息，到了中轉(zhuǎn)站之后根據(jù)行程再簽轉(zhuǎn)。價(jià)格貌似芬蘭航空的最便宜，具體的根據(jù)出發(fā)時(shí)間可以去攜程網(wǎng)上查詢。

2. 奧地利維也納機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)

我記得是9小時(shí)，我找找我的登機(jī)牌。哈，真找到了，我去年10月剛?cè)ミ^一次奧地利航空，PEKtoVIEOS064起飛北京時(shí)間早上7點(diǎn)半左右；到達(dá)維也納是當(dāng)?shù)貢r(shí)間11點(diǎn)左右，加上時(shí)差6小時(shí)（歐洲夏時(shí)制3月底最后一個(gè)周日至10月最后一個(gè)周日）減去起飛時(shí)間就是路上時(shí)間；如果不是夏時(shí)制，到達(dá)時(shí)間要加上7小時(shí)再減去起飛時(shí)間。但是無論是不是夏時(shí)制，路上都是9個(gè)半小時(shí)包括了起降時(shí)間。

3. 奧地利回國(guó)航班

。

1

前 期 準(zhǔn) 備

在出行前做好以下準(zhǔn)備

1.出行之前準(zhǔn)備好所有的物品和防疫物資，其中必備的幾樣是口罩（N95口罩和普通醫(yī)用外科口罩都可以準(zhǔn)備一些），一次性手套，洗手液，酒精擦片，消毒噴霧等。同時(shí)條件允許的話也可準(zhǔn)備防護(hù)服和護(hù)目鏡。

2.訂好在維也納的住宿（推薦預(yù)定民宿，因?yàn)槿绻诰频昝鎸?duì)的路人會(huì)比較多，民宿更保險(xiǎn)一點(diǎn)），同時(shí)要向住宿的管理方提前交代此次來維也納的目的，因?yàn)楝F(xiàn)在奧地利的封城宵禁政策是不允許游客居住在酒店或民宿的，很多地方不接待游客，所以一定要向酒店服務(wù)人員或者民宿房東交代清楚意圖才能入住。

房東留言

3.制定好賽格德前往維也納的交通計(jì)劃，有兩個(gè)方案，一是乘坐火車，從賽格德到布達(dá)佩斯再到維也納，二是在匈牙利微信群或Facebook群里約車包車前往維也納。

我個(gè)人不建議第一種方案，因?yàn)榛疖嚿先肆髁枯^大，空間封閉，感染風(fēng)險(xiǎn)較大。

而關(guān)于第二種方案很多華人的包車司機(jī)一般會(huì)從布達(dá)佩斯來賽格德接乘客，這段路程人均價(jià)格為20000福林左右，從布達(dá)佩斯到維也納這段路程人均價(jià)格在30000福林左右。平均每個(gè)包車乘坐3-4個(gè)人比較合理。

4.提前預(yù)定好在維也納的核酸PCR和血清IgM的檢測(cè)機(jī)構(gòu)。大使館認(rèn)可的機(jī)構(gòu)可在中國(guó)駐奧地利大使館的官網(wǎng)進(jìn)行搜尋，建議尋找一個(gè)PCR和IgM都可以做的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，這樣可以提升整體效率。建議在尋找機(jī)構(gòu)的同時(shí)打電話或發(fā)郵件咨詢出具報(bào)告的時(shí)間，盡可能在24小時(shí)左右出具報(bào)告。

4. 奧地利航空值機(jī)

北京奧運(yùn)會(huì)最為重要配套工程,世界最大的單體航站樓 ——首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓 (T3)3月26日全面投入使用。外形宛似一條巨龍的首都機(jī)場(chǎng)新航站樓，率先拉開了東方古都的奧運(yùn)序幕，向世界展示一個(gè)全新的“國(guó)門”形象。

走進(jìn)首都機(jī)場(chǎng)新航站樓主樓，抬頭就能看到紅色三角形網(wǎng)架搭建成的“中國(guó)紅”屋頂。 據(jù)首都機(jī)場(chǎng)新航站樓的承建方、北京城建集團(tuán)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理樊軍介紹，首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓南北長(zhǎng)2900米，寬790米，高45米，總建筑面積98.6萬平方米，是全球最大的單體航站樓。

T3航站樓龍形外觀

龍吐碧珠，指的是旅客進(jìn)出的“集散地”，即GTC（交通中心），俗稱停車樓。這一次擴(kuò)建的停車樓面積為34萬平方米，擁有7000個(gè)停車位。南來北往的旅客將在這里匯聚，發(fā)自東直門的機(jī)場(chǎng)快線終點(diǎn)站也設(shè)于此地。同時(shí)，這里還將建有大型的綜合商業(yè)中心。

龍身是擴(kuò)建工程的主體。作為“龍身”的3號(hào)航站樓建筑面積42.8萬平方米，南北向長(zhǎng)2900米，寬790米，建筑高度45米，由T3C主樓、T3D國(guó)際候機(jī)指廊、T3E國(guó)際候機(jī)指廊組成。兩個(gè)對(duì)稱的“? ?”字形航站樓T3C(國(guó)內(nèi)區(qū))和T3E(國(guó)際區(qū))在南北方向遙相呼應(yīng)，中間由紅色鋼結(jié)構(gòu)的T3D航站樓相連接。投入使用后，首都機(jī)場(chǎng)的滑行道將由71條增為137條，停機(jī)位由164個(gè)增為314個(gè)。第三條跑道可供F類航空器起降使用，空中客車A380等新一代大型客機(jī)將可在首都機(jī)場(chǎng)起降。

龍脊，指的是主樓雙曲穹拱形屋頂，這是整個(gè)T3工程中最為壯觀的地方。這里的鋼網(wǎng)架由紅、橙、橘紅、黃色等12種色彩起伏漸變而成，如同彩色云霞托起騰飛的巨龍。

龍鱗，指屋頂上正三角形的天窗，從遠(yuǎn)處看，猶如巨龍身上的鱗片。它們還是可以自然采光的“龍鱗”天窗，這也是國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)首次運(yùn)用這樣的技術(shù)。航站樓天花板上有155個(gè)這樣的采光天窗，能讓陽光灑向大廳的每個(gè)角落，大大節(jié)約了能源。

龍須，意味著四通八達(dá)的交通網(wǎng)。設(shè)計(jì)師巧妙利用了本次擴(kuò)建工程中同步配套投資建設(shè)的進(jìn)場(chǎng)交通工程，把它們擬態(tài)成了“龍須”，包括三條高速公路、一條輕軌和地方路改造。

在從進(jìn)場(chǎng)高速兩側(cè)到航站樓前，還辟有兩湖一河，這條巨龍，就如同臥于碧波之上，靈動(dòng)萬分。

T3航站樓地理位置

北京首都機(jī)場(chǎng)原有跑道2條，飛行等級(jí)為4E；T1、T2兩個(gè)航站樓，建筑面積分別為7.82萬平方米和32.65萬平方米。

根據(jù)首都機(jī)場(chǎng)東擴(kuò)規(guī)劃方案，在機(jī)場(chǎng)東側(cè)新建第3條跑道，新跑道長(zhǎng)3800米，可起降F類飛機(jī)，與現(xiàn)有東跑道間隔1525米。

T3航站樓位于現(xiàn)有東跑道與第三條跑道之間的中央位置，與T2航站樓隔東跑道遙遙相望，直線距離僅1.2公里，但因從T2抵達(dá)T3需繞行東跑道，故行車時(shí)間為20分鐘。屆時(shí)，機(jī)場(chǎng)股份將提供T1、T2、T3之間往返的通勤車及擺渡車。

T3航站樓樓層功能

T3A為功能樓及國(guó)內(nèi)登機(jī)樓，共五層。

功能分別為：五層商貿(mào)；四層國(guó)內(nèi)、國(guó)際值機(jī)；三層國(guó)內(nèi)出港；二層國(guó)內(nèi)進(jìn)港及國(guó)內(nèi)、國(guó)際行李提取，中轉(zhuǎn)廳辦理國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)、國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際、國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)手續(xù)；一層站坪層。國(guó)內(nèi)進(jìn)出港旅客流程、國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)流程均可在A樓完成，無需前往B樓。

T3B為國(guó)際登機(jī)樓，共三層。功能分別為：三層國(guó)際進(jìn)港；二層國(guó)際出港；一層站坪層。國(guó)際進(jìn)出港聯(lián)檢柜臺(tái)均設(shè)在B樓。國(guó)際出港旅客需在A樓四層辦理值機(jī)手續(xù)后，乘坐捷運(yùn)系統(tǒng)前往B樓登機(jī)；同理，國(guó)際進(jìn)港旅客需在B樓下機(jī)后，乘坐捷運(yùn)系統(tǒng)前往A樓二層提取行李。即國(guó)際進(jìn)出港流程均需跨A、B樓方可完成。B樓三層設(shè)有國(guó)際中轉(zhuǎn)柜臺(tái)，國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際旅客可在B樓實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)，無需前往A樓。

地面部T3運(yùn)行新模式

鑒于T3航站樓作業(yè)區(qū)域廣闊，環(huán)境復(fù)雜，地面服務(wù)部將在新航站樓內(nèi)實(shí)施“資源配置集中化，運(yùn)行管理區(qū)域化，員工技能多元化”的運(yùn)行新模式，從而有助于高效率使用人力和物力資源，優(yōu)化生產(chǎn)流程，完善組織機(jī)構(gòu)。

上述新管理模式的成功運(yùn)行，必須依托信息技術(shù)和系統(tǒng)集成的支持來實(shí)現(xiàn)信息、資源共享。只有信息高度集中，才能使人員的集中化分配，資源的區(qū)域化管理成為可能，才能提高人員勞動(dòng)生產(chǎn)率；減少大型設(shè)備長(zhǎng)距離移動(dòng)，提高設(shè)備使用壽命，為節(jié)約型管理奠定良好的基礎(chǔ)。因此，轉(zhuǎn)場(chǎng)至新航站樓后，地面部各項(xiàng)工作的開展及信息的傳遞將更多的依靠系統(tǒng)取代現(xiàn)行傳真、內(nèi)通、對(duì)講等傳統(tǒng)的方式。重新設(shè)計(jì)后的離港前端系統(tǒng)(CAPSS) 、航班運(yùn)行指揮系統(tǒng)(FGOS)、行李再確認(rèn)系統(tǒng)(BRS)、旅客自助值機(jī)系統(tǒng)(ECI)將成為T3航站樓的靈魂系統(tǒng)，為我部進(jìn)入T3航站樓奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

“小火車”方便旅客換乘

新的航站樓對(duì)大巴車、出租車、社會(huì)車輛的流量、車體的大小、上客時(shí)間等均制? ??了相關(guān)的流程。為了方便旅客在不同航站樓之間換乘航班，機(jī)場(chǎng)新建連接三個(gè)航站樓之間的路側(cè)擺渡車。而最讓人感到新奇的是在新航站樓中投入使用的“小火車”。3號(hào)航站樓在國(guó)內(nèi)首次采用了多樓連通的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)(APM)，這是一套無人駕駛的全自動(dòng)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。

一分鐘起降2架飛機(jī)

為了滿足實(shí)際發(fā)展需要，2005年9月，國(guó)務(wù)院研究同意，批準(zhǔn)增加擴(kuò)建部分項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模。2007年1月，又進(jìn)一步批準(zhǔn)增建T3C國(guó)際指廊。由此，首都機(jī)場(chǎng)的實(shí)際年旅客吞吐人次達(dá)到7600萬人次，高峰期每小時(shí)飛機(jī)起降超過124架次，也就是說一分鐘要起降2架次。新航站樓的建成使用，將使這一亞洲最繁忙機(jī)場(chǎng)之一的空港，鞏固世界第八大機(jī)場(chǎng)的地位。

資料鏈接

T3航站樓基本情況介紹

首都機(jī)場(chǎng)是我國(guó)的門戶，也是我國(guó)地位最重要、運(yùn)輸最繁忙的國(guó)際航空港。T3航站樓是機(jī)場(chǎng)本次東區(qū)擴(kuò)建的標(biāo)志性建筑。

3號(hào)航站樓基本情況

始建年代：2004年3月28日

建筑面積：98.6萬平方米

計(jì)劃年吞吐客運(yùn)量：4300萬人次

計(jì)劃年貨郵吞吐量：180萬噸

2月29日零時(shí)，首批進(jìn)入3號(hào)航站樓運(yùn)營(yíng)的航空公司：山東航空、四川航空、澳洲航空、卡塔爾航空、英國(guó)航空、以色列航空

3月26日零時(shí)，第二批進(jìn)入3號(hào)航站樓運(yùn)營(yíng)的航空公司：中國(guó)國(guó)際航空、上海航空、北歐航空、奧地利航空、德國(guó)漢莎航空、韓亞航空、加拿大航空、美國(guó)聯(lián)合航空、全日空航空、泰國(guó)國(guó)際航空、新加坡航空、芬蘭航空、國(guó)泰航空、日本航空、港龍航空、土耳其航空、阿聯(lián)酋航空、澳門航空、新西伯利亞航空、埃及航空、波蘭航空

T3航站樓的功能:國(guó)內(nèi)國(guó)際功能

“小火車”方便旅客換乘

新的航站樓對(duì)大巴車、出租車、社會(huì)車輛的流量、車體的大小、上客時(shí)間等均制定了相關(guān)的流程。為了方便旅客在不同航站樓之間換乘航班，機(jī)場(chǎng)新建連接三個(gè)航站樓之間的路側(cè)擺渡車。而最讓人感到新奇的是在新航站樓中投入使用的“小火車”。3號(hào)航站樓在國(guó)內(nèi)首次采用了多樓連通的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)(APM)，這是一套無人駕駛的全自動(dòng)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。

一分鐘起降2架飛機(jī)

為了滿足實(shí)際發(fā)展需要，2005年9月，國(guó)務(wù)院研究同意，批準(zhǔn)增加擴(kuò)建部分項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模。2007年1月，又進(jìn)一步批準(zhǔn)增建T3C國(guó)際指廊。由此，首都機(jī)場(chǎng)的實(shí)際年旅客吞吐人次達(dá)到7600萬人次，高峰期每小時(shí)飛機(jī)起降超過124架次，也就是說一分鐘要起降2架次。新航站樓的建成使用，將使這一亞洲最繁忙機(jī)場(chǎng)之一的空港，鞏固世界第八大機(jī)場(chǎng)的地位。

觀點(diǎn)

英媒：它更像個(gè)小國(guó)家

英國(guó)媒體稱，從空中往下看，新建的3號(hào)航站樓被設(shè)計(jì)成中國(guó)龍的形狀，它是世界上最大的建筑。英國(guó)BBC駐北京記者在報(bào)道中感慨說：“它看起來并不像一座機(jī)場(chǎng)航站樓，更像是一個(gè)小小的國(guó)家。”

據(jù)新華社、環(huán)球時(shí)報(bào)

亮點(diǎn)

母嬰盥洗室充滿人性化

首都機(jī)場(chǎng)新航站樓共有46個(gè)公共衛(wèi)生間。除了男女廁所外，還包括一個(gè)母嬰盥洗室和一個(gè)無性別廁所。母嬰盥洗室為帶寶寶出行的母親提供了一個(gè)給嬰兒換尿布、喂奶的私密空間。無性別廁所可供使用殘疾車的殘疾人士使用，而協(xié)助他的異性伴侶也能一同進(jìn)入。

漢白玉雕刻《九龍獻(xiàn)瑞》

新航站樓的清明上河圖、長(zhǎng)城萬里圖巨型屏風(fēng)和仿渾天儀的《紫微辰恒》雕塑讓人品味五千年的中國(guó)歷史；《門海吉祥》的4口大缸和漢白玉制作的《九龍獻(xiàn)瑞》成為標(biāo)志性景觀，以紫禁城太和殿兩側(cè)的銅缸和北海的九龍壁為藍(lán)本；在旅客候機(jī)區(qū)分布著古典園林景觀。

5. 奧地利轉(zhuǎn)機(jī) 最新政策

中國(guó)飛奧地利要七個(gè)小時(shí)，奧地利共和國(guó)，簡(jiǎn)稱奧地利，是一個(gè)位于歐洲中部的議會(huì)制共和制國(guó)家，下屬九個(gè)聯(lián)邦州，作為一個(gè)內(nèi)陸國(guó)家，與多國(guó)接壤，奧地利是一個(gè)高度發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家，也是oecd的創(chuàng)始國(guó)之一，1995年加入歐盟，同年簽訂申根公約，1999年開始使用歐元。

6. 奧地利轉(zhuǎn)機(jī)需要簽證嗎

1。護(hù)照：護(hù)照原件及護(hù)照照片頁復(fù)印件。護(hù)照有效期應(yīng)在六個(gè)月以上(從入境日期開始計(jì)算)，并至少有一張空白簽證頁。

2。中國(guó)身份證：原件及復(fù)印件。

3。戶口簿：申請(qǐng)者戶口簿(全本，每頁：原件及復(fù)印件)。如為集體戶口，可提供原件及復(fù)印件或在警察局辦理戶籍證明。

7. 奧地利航空轉(zhuǎn)機(jī)多少錢

如果是購買聯(lián)程機(jī)票的話，不會(huì)有任何中轉(zhuǎn)費(fèi)用產(chǎn)生的。因?yàn)楹娇展臼前凑兆罱?jīng)濟(jì)的中轉(zhuǎn)計(jì)劃安排中轉(zhuǎn)行程的。只要在中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)內(nèi)停留一二小時(shí)即可成行下一個(gè)航程的。

如果是分段購買的機(jī)票，在中轉(zhuǎn)停留期間，會(huì)產(chǎn)生包括餐飲、交通、甚至住宿等費(fèi)用，自然是個(gè)人承擔(dān)了。

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